Kosten in de kottervisserij
Laatste update: 10 juli 2026 Update frequentie: Jaarlijks
De totale kosten van de kottervloot zijn in 2025 licht afgenomen van 190 (in 2024) naar 179 mln. euro. De belangrijkste reden hiervoor was de afgenomen gasolieprijs en daarmee de gasoliekosten.
Brandstof en arbeid zijn de belangrijkste kosten in de kottervisserij. In 2025 maakten de bemanningskosten ongeveer 36% uit van de totale kosten, iets meer dan in 2024 (34%). Voor de brandstofkosten was dat respectievelijk 24% en 27%. De afname in het aandeel van de brandstofkosten in de totale kosten is vooral het gevolg van de lagere prijzen. In 2022 piekte de brandstofprijzen en lag het aandeel van de brandstofkosten in de totale kosten op 38%.
De bemanningskosten waren in 2025 met 65 mln. euro een fractie hoger dan in 2024 (64 mln. euro) en fors hoger dan in 2023 (48 mln. euro). In 2023 waren de bemanningskosten met name lager wegens de uitzonderlijk lage garnalenaanvoer, waardoor de deellonen laag waren.
De totale opbrengst (dus inclusief subsidies en quotaverhuur) was in 2025 met 194 mln. euro lager dan in 2024 (203 mln. euro). De geraamde totale kosten namen ook af; van 190 mln. euro naar 179 mln. euro. Het nettoresultaat kwam daarmee in 2025 uit op 15 mln. euro, iets meer dan in 2024 (13 mln. euro). In 2023 was het nettoresultaat voor het laatst negatief; toen werd een verlies van 11 mln. euro geboekt. Ondanks deze twee jaren met een kleine winst is er echter voor de meeste bedrijven de afgelopen jaren weinig ruimte geweest om te reserveren voor modernisering en nieuwbouw. Dit betekent dat voor een economisch duurzame ontwikkeling (en vernieuwing) een aantal jaren met goede resultaten (substantiële winsten) nodig zijn om nieuw kapitaal op te bouwen voor investeringen.
Brandstof en arbeid zijn de belangrijkste kosten in de kottervisserij. In 2025 maakten de bemanningskosten ongeveer 36% uit van de totale kosten, iets meer dan in 2024 (34%). Voor de brandstofkosten was dat respectievelijk 24% en 27%. De afname in het aandeel van de brandstofkosten in de totale kosten is vooral het gevolg van de lagere prijzen. In 2022 piekte de brandstofprijzen en lag het aandeel van de brandstofkosten in de totale kosten op 38%.
De bemanningskosten waren in 2025 met 65 mln. euro een fractie hoger dan in 2024 (64 mln. euro) en fors hoger dan in 2023 (48 mln. euro). In 2023 waren de bemanningskosten met name lager wegens de uitzonderlijk lage garnalenaanvoer, waardoor de deellonen laag waren.
De totale opbrengst (dus inclusief subsidies en quotaverhuur) was in 2025 met 194 mln. euro lager dan in 2024 (203 mln. euro). De geraamde totale kosten namen ook af; van 190 mln. euro naar 179 mln. euro. Het nettoresultaat kwam daarmee in 2025 uit op 15 mln. euro, iets meer dan in 2024 (13 mln. euro). In 2023 was het nettoresultaat voor het laatst negatief; toen werd een verlies van 11 mln. euro geboekt. Ondanks deze twee jaren met een kleine winst is er echter voor de meeste bedrijven de afgelopen jaren weinig ruimte geweest om te reserveren voor modernisering en nieuwbouw. Dit betekent dat voor een economisch duurzame ontwikkeling (en vernieuwing) een aantal jaren met goede resultaten (substantiële winsten) nodig zijn om nieuw kapitaal op te bouwen voor investeringen.
Technische kosten per vistak
De grafieken op deze pagina zijn visueel gepresenteerd en zijn niet goed leesbaar met screenreaders.
Grafiek wordt geladen...
De technische kosten zakten in 2025 naar circa 114 mln. euro (2024: 125).
Bemanningskosten per vistak
De grafieken op deze pagina zijn visueel gepresenteerd en zijn niet goed leesbaar met screenreaders.
Grafiek wordt geladen...
De bemanningskosten kwamen in 2025 net als in 2024 uit op 65 mln. euro.
Totale kosten
De grafieken op deze pagina zijn visueel gepresenteerd en zijn niet goed leesbaar met screenreaders.
Grafiek wordt geladen...
De totale kosten zakten in 2025 naar 179 mln. euro.
Kosten per pk-klasse
De grafieken op deze pagina zijn visueel gepresenteerd en zijn niet goed leesbaar met screenreaders.
Grafiek wordt geladen...
De totale kosten zakten in 2025 naar 179 mln. euro.
Kosten per vistak
De grafieken op deze pagina zijn visueel gepresenteerd en zijn niet goed leesbaar met screenreaders.
Grafiek wordt geladen...
De totale kosten zakten in 2025 naar 179 mln. euro.
Vanaf 2011 tot 2016 namen de deellonen in de kottervisserij fors toe door toegenomen opbrengsten en afgenomen gasoliekosten. Opvarenden varen op Maatschapsvoorwaarden en de meeste zijn aangesloten bij het SFM (Sociaal Fonds voor de Maatschapsvisserij). Elk jaar stelt een reder aan zijn bemanning een maatschapscontract voor met afspraken over de deelloonberekening. In het algemeen wordt wekelijks (per visreis of aantal visreizen in een week) afgerekend. Op de bruto opbrengst worden een aantal kostenposten in mindering gebracht (zoals brandstof-, afslag-, bepaalde technische-, proviand-, vracht- en overige kosten, afhankelijk van afspraken met bemanning) waarna een netto opbrengstbedrag overblijft, dat ‘gedeeld’ wordt onder de bemanning en de eigenaar. Met elk bemanningslid is een deelpercentage afgesproken dat afhankelijk is van opleiding, ervaring, taken, verantwoording en positie aan boord.